济南地铁3号线首列车"小蓝"来啦!有荷花座椅、USB充电和免费Wi-Fi,跑完全程不到半小时

20日，上午9时56分，

济南地铁3号线首列车“小蓝”来到济南啦！

在历城区稻香路曲家村路南中铁上海局项目部内

济南轨道交通3号线济南东车辆段接车平台，

济南地铁3号线首列车亮相！

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点击就看“小蓝”接车现场全景视角

齐鲁晚报@齐鲁壹点 记者 王媛 摄

济南轨道交通3号线在线网中是城区东部贯通南北向的一条市域快线，是市域轨道骨干系统的重要组成部分，沿线经过济南东站、奥体中心、龙洞片区，是连接主城东部中心、机场、空港组团的纵向线路；是济南东部新城的南北向快速客运走廊；3号线与R2线构建中心城“十”字骨干线，是沟通东部新城与主城核心区，强化济南三大火车站之间衔接的重要线路。

3号线一期工程南端起于龙洞庄，主要经龙鼎大道、奥体西路、工业北路、济南东客站南北向主轴，止于滩头站,线路长约21.57公里。3号线一期工程均为地下线，设站13座，换乘站6站，平均站间距1.7公里，最大站间距3.145公里，最小站间距888米。其中，全线设龙洞停车场1处，济南东车辆段1处；奥体中心西主变1座、济南东主变1座。

记者了解到，3号线列车为B2型电动客车，车辆使用6节编组，约120米长。载客量较1号线增加50%，车头车尾标准载客量各230人，中间各250人，一列车一共可以容纳1460人。

地铁3号线车辆，一期工程共18列，108辆。最高运行时速为100km/h，平均时速为45km/h，旅行时间在30分钟以内。

接车仪式上，

济南市民代表们争相向首列车小蓝表白。

齐鲁晚报@齐鲁壹点 记者 王媛 摄

跟地铁1号线列车“小R”相比，小蓝有哪些不同？

“智慧蓝”主打稳重大气

新增腰线，更灵动飘逸

济南地铁标识延用1号线设计方案，车身色带涉及柔和、流线，尽可能向车头方向延伸，有一种向前奋进的流线感。以智慧蓝线路色为主色调，在车身侧面增设极具济南特色元素的地铁标识，提升车辆及品牌辨识度；结合3号线地下线运行特征，色带纵贯车身盲窗上下，识别性强。

3号线车辆整体设计稳重、大气，车头造型方正、沉稳，侧面美工一体化设计，与1号线车辆相比，车身飘带增加腰线，飘带纵贯车身，灵动、飘逸。

车辆前照灯使用矩形设计元素，充分体现车辆稳重的特点。济南地铁LOGO采用不锈钢材质的独特设计，提升设计品质，车辆前窗视野宽敞，设计通透，大气，白色与智慧蓝搭配洁净、明亮，给人清新、明快的视觉感受。车辆外部和内饰均采用水性油漆，更加环保。

座椅有“荷花”挡风板

客室端部有USB充电接口

记者了解到，济南轨道交通3号线设备系统选型体现人性化、智能化的设计理念，选用国内一流设备，为乘客提供舒适、便捷的乘坐体验，致力于打造安全、绿色、智慧、品质地铁。

内饰以“智慧蓝”为主色调，强调创新感与科技感的表现，总体布局与1号线保持一致，保留座椅侧“荷花”挡风板设计，在扶手杆、座椅及吊环颜色等细节上进行优化。玻璃钢座椅采用蓝白两色搭配，给人以明快、舒适的感觉，客室照明为纵向通长LED灯带，具有根据运行环境亮度自动调节功能。

客室座椅宽度和侧窗面积与1号线相同，较常规方案更加宽敞通透，提高乘坐舒适度。客室端部设置USB充电接口，以备乘客充电之需。同时车内设置WiFi，可供乘客免费使用。侧顶板、灯带、空调格栅设计简洁、一体化设计，贯穿整个客室。

客室提醒字幕加宽字加大

也是人脸识别购票乘车

记者了解到，“小蓝”有了更多人性化的设计。

客室提醒字幕加宽，字加大，方便中老年人查看。车辆残疾人区设有多功能半靠座椅，既能有效保证残疾人乘客的安全使用也可以满足普通乘客的使用需求。

自动售检票系统采用人脸识别技术，人脸识别闸机目前已研发生产，前期会在每个车站设立人脸识别通道，未来根据使用数据积累和效果等，再进行规模推广。乘客在首次录入面部信息并关联相关支付系统后，就可以实现“刷脸”支付，乘坐地铁。在这套人脸识别闸机上，同时保留二维码扫描、普通卡刷取的功能，为市民提供多种支付方式，方便出行。

3号线BIM建模实现地铁可视化建设，提高效率

5月20日，接车仪式上，济南轨道交通第三项管中心负责人利用BIM模型讲解3号线特色车站全貌。利用数字化建模，为建设工程提供全方位服务，实现整个过程的可视化。

车站BIM应用可以模拟开挖、建设，可以以第一视角，模拟重建。目前，济南地铁3号线正处于建设阶段。一期工程在项目建设过程中引入了BIM技术应用，并力图以BIM技术为工具实现各阶段信息的流畅传递和充分共享，为工程建设的各阶段、各参与方提供技术支持。

目的是与项目进度相匹配，通过对土建、机电设备、精装修等分部工程的三维建模实现对设计方案的虚拟建造，用以验证设计方案的合理性，并对设计图纸的质量进行详细验证，在此过程中以信息模型为媒介实现建设单位、设计单位、施工单位的工作协同，共同对工程实施成果预期达成共识，避免了施工过程中的设计变更及反复拆改，大大提升了施工效率、降低了施工损耗。

据了解，仅管线综合一项就节省项目直接成本500多万元。特别是精装修的虚拟建造和模拟仿真，能够在真正实施之前，实现各方对最终实施效果的决策、确认，避免了后期的反复调整。

目前3号线项目建设过程中BIM技术已经实现了与各建设参与方的深度融入，设计机房施工之前先通过模型实现空间的优化，施工单位参照模型成果进行施工组织和现场安装，大大提高了工作效率。为R3线项目提前开通提供了有力的支撑。同时通过与设备管理部的紧密配合，目前正在开展基于运维需求的构件赋码和信息加载工作，为智慧运维以至智慧地铁的实现奠定了坚实的基础。

济南地铁3号线济南东车辆段揭秘

济南轨道交通3号线济南东车辆段场址位于历城区稻香路南侧，东邻韩仓河，西邻滩头沟，占地面积约为32公顷，主要承担3号线一期、二期车辆的停放、列检，全部车辆的周月检及定临修任务。

车辆段于2018年2月5日开工建设，建筑面积约7.6万平米，混凝土总量约52万方，钢筋总量约6.5万吨，总投资约16.6亿元。

地铁“4S”店

停车列检库主要负责地铁车辆的停放管理；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等；以及根据地铁车辆的检修周期，定期完成对地铁车辆的计划性修理，包括月修、定修、架修和大修。

地铁之家

列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，调机及工程车库能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近存车线或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。

设置于维修楼中的综合维修中心负责地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。

综合楼作为车辆段的大管家，内部包含车辆段各类办公用房、设备用房以及司乘人员休息室、食堂等生活配套用房，其中各专业培训学习用房用于对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。

洗车库布置于入段线一侧，内设控制室、值班室及辅助设备用房，电化股道的使用可保证车辆按低于5km/h速度自行通过洗车设备。

地铁车轮都是钢质的，由于长时间大负荷运行，有时会导致轮对局部产生裂纹、擦伤、掉渣等问题，镟轮库中的不落轮镟轮车床就可对局部出现故障的部位用专用车刀一点点地镟修掉，直到车轮保持完好圆滑状态。

考虑到全自动运行技术在安全性和效率方面的巨大优势和国内外发展潮流，车辆段土建条件按全自动运行标准设计、实施并预留设备改造升级条件。

综合开发

通过上盖开发实现了竖向空间的叠加利用、工业建筑与民用建筑的功能优化整合，综合开发布局形成三大片区：落地开发区、盖上开发区、盖下车场区。

落地开发区与盖下车场区之间设置有效隔音设施，结合精品景观可以提供优质的居住条件；盖上开发区的沿街商业、公园绿地及低层教育设施，可以提供便利的生活条件；盖下车场区外部的运动广场和景观广场，可以提供良好的生态办公环境。

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齐鲁晚报@齐鲁壹点 记者 赵夏晔 李庆斌 王媛

编辑：daidai

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